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有电没电都一样快 CT6 PHEV性能测试
相关专题:行业门户?中国汽车供求网?yabovip9.com?试驾体验发布时间:2016-12-04
资讯导读: 之前我们已经介绍了CT6 PHEV的行驶表现,接下来我们来看看性能测试的表现。插电式混动车型和普通的混动车型有点不同,加速表现往往会受到电池电量的影响,那CT6 PHEV也会这样吗?我们来试试看。
?之前我们已经介绍了CT6 PHEV的行驶表现,接下来我们来看看性能测试的表现。插电式混动车型和普通的混动车型有点不同,加速表现往往会受到电池电量的影响,那CT6 PHEV也会这样吗?我们来试试看。

■加速测试

  CT6 PHEV官方0-100km/h加速时间为5.4秒,比40T(3.0T)的5.7秒还要快0.3秒。但车辆实际开起来脾气却很友善,即使全力加速的时候(电量充足)后轮也没有出现打滑。CT6 PHEV被设定为优先使用电机,必要时才发动机介入。按常理电机扭力大而且反应快,起步时应该很容易突破轮胎极限,但厂家认为这样对用户不太友善,所以限制了输出。大概过了1秒左右,加速G值才达到最大值,这时候发动机已经开始介入了。加速过程中,仪表显示电动机也会有类似换挡的动作(“变速箱”内部模式切换),但实际感受动力输出并没中断。整个加速过程的主观感受是很快很有力的,而且动力连续输出毫无间隙,这是普通汽油版难以给到的体验。

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  虽然CT6 PHEV实测加速成绩比官方成绩慢了一点,但依然是个不错的成绩,比同样配备2.0T发动机宝马530Le快了不少。如果是车系内部比较的话,28T(2.0T)的加速时间6.57秒,40T(3.0T)的加速时间是5.33秒,CT6 PHEV介于两者之前,也足够快了。刚才的测试是在电池电量充足的时候进行,那没电的时候还能有同样的表现吗?当仪表显示电量续航里程为0的时候我们又试了一次。

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  果然,车辆的表现跟之前很不同,由于电池电量不足,发动机从一开始就介入了,爆发力更强,轻易突破轮胎极限,从图中可以看出蓝色G值曲线明显高于红线。但奇怪的是,最终实测的加速时间为5.94秒,跟之前实测的成绩几乎是一样的。这听着似乎有点不合常理,在电池真的没电时CT6 PHEV其实也会慢下来,仪表显示电续航里程为0时其实还是有电的,只是出于对电池的保护,电脑程序不会完全把电用完,快没电的时候就会更多地由发动机提供动力。厂家设计的效果是,一般行驶状态下,用户主观加速感受始终保持一致,与电量无关,实际开起来确实也是这样的。这样挺好的,如果还要用户去考虑有没有电?能不能加速?那就太没水平了。

■ 制动测试

  由于结构上的差异,新能源一般都使用电动助力的刹车系统,这使得有时候混动版和汽油版车型的刹车踏板脚感不一样,甚至同一款车型也会这样。但这样的情况并没出现在CT6 PHEV上,这点挺好的,用户不用重新适应。

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  CT6 PHEV实测的制动成绩不算太出色,属于合格水平,比普通版28T和530Le都要差一些,原因是CT6 PHEV配备的是低滚阻节能轮胎,这是出于节能角度的考虑,但轮胎抓地力相对来说差一些。这也问题不大,用户按自己的需求后期更换轮胎也是很容易做到的事情。

■ 绕桩测试

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  由于增加了混动系统和电池,CT6 PHEV的重量增加了不少,但厂家通过悬架系统的重新调校,让其依然有着敏捷的身手。绕桩的时候车头指向很准,车身动作也能快速跟进,车辆重心转移的过程很明显,但动作不拖沓。CT6 PHEV跟普通汽油版车型一样是后轮驱动的,绕桩的时候油门要小心控制,否则车尾容易出现滑动。

■ 总结

  虽然实测加速成绩比官方成绩稍慢一些,但由于测试是气温较高,表现也在情理之中,客观来看,其实也够快的。正如工程师所说,要把CT6 PHEV调得再快点并不难,但从节能和豪华车身份考虑,实在没必要做成性能机器的样子。通过实测验证,CT6 PHEV的加速表现发挥稳定,与电池电量没有太大关系,从用户角度来看,始终保持一致性。这样的用户体验挺好的,用户只需要车辆性能稳定发挥,上档次的车型就该这样,至于如何实现那是工程师考虑的问题。至于制动和绕桩测试,CT6 PHEV的表现也还不错,对于一辆重量不轻的新能源车来说可以了。(文/图/摄?汽车之家?黄荣嘉,协助 祁子鑫)

来源:汽车之家??
本文标签: 凯迪拉克
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